L’armée de l’air a un problème d’oxygène similaire. En 2010, le capitaine Jeff Haney est décédé des suites d’un dysfonctionnement de l’air dans le moteur qui a contraint le système de commande de son chasseur furtif F-22 à couper le flux d’oxygène de son masque. Depuis lors, les épisodes se sont poursuivis dans presque tous les types d’aéronefs, y compris l’avion d’attaque A-10, l’entraîneur T-6 et le nouveau chasseur F-35. Les incidents les plus récents n’ont pas encore été directement liés à des décès. Mais, signe que l’armée reconnaît la gravité du problème, la Marine et la Force aérienne ont immobilisé leur flotte au cours de l’année écoulée en réaction à ces événements: les T-45 de la Marine en avril 2017, les F-35 de la Force aérienne à Luke Base aérienne en juin 2017, faisant partie de la flotte de l’armée de l’air A-10 en novembre 2017, et des T-6 en novembre 2017 et à nouveau en février. Aucun des deux services n’a identifié un point d’échec unique ou une solution à ces épisodes malgré des années d’investissement – un fait qui n’est pas passé inaperçu des législateurs de premier plan. «Que se passe-t-il dans la marine? est absolument inacceptable », a déclaré le représentant Mike Turner (R-Ohio) en 2017, président du sous-comité des forces armées sur les forces aériennes et terrestres tactiques,« C’est absolument essentiel pour nos pilotes. « Je ne doute pas que la marine prenne cette question au sérieux », a déclaré le représentant de la Commission des services armés de la Chambre, Mac Thornberry (R-Texas), lors d’un événement à Washington en 2017. Mais, « je ne comprends pas pourquoi nous ne pouvons pas comprendre ce qui cause le problème de l’oxygène. » En mai, le représentant Adam Smith (D-Wash.) A présenté un projet de loi visant à créer une commission nationale indépendante sur la sécurité de l’aviation militaire en réponse à la recrudescence d’accidents mortels au cours de la dernière année. Certains de ces incidents, mais pas tous, étaient liés à l’hypoxie. Pendant ce temps, la NASA est tombée dans la mêlée. Après avoir achevé un examen mandaté par le Congrès de l’enquête de la Marine sur les incidents concernant le F / A-18 et le EA-18G, à l’encontre de la Marine et du constructeur Boeing, l’agence lance une nouvelle étude sur la façon dont les pilotes respirent piloter des avions à hautes performances. Les services continuent d’apporter des modifications progressives à la conception de l’aéronef, aux appareils de vol et aux procédures de maintenance afin d’atténuer les risques pour les équipages de conduite. Dans le T-45, au moins, ces modifications ont réduit le nombre d’incidents, selon le contre-amiral Sara Joyner, qui dirigeait jusqu’à récemment l’enquête sur les épisodes physiologiques de la Marine. Le sélectionneur arrière Fredrick Luchtman est actuellement en tête. Mais les autres flottes de la marine et de la force aérienne continuent de connaître des épisodes physiologiques à une vitesse alarmante. A lire sur le site de cette expérience de vol en avion de chasse.