Les pilotes d’avion de l’armée sont expliqués pour prendre la création de vol au début de leur formation, et, sauf si vous avez une rareté d’avion pour votre objectif, ils prennent généralement le vol en équipes de deux pour la sécurité et la productivité. Une section ou une section vient normalement en petite formation sur le site Internet, ce qui permet à tous les avions de s’immobiliser en une fraction de temps suffisante pour qu’ils acquièrent une fois qu’ils se sont présentés indépendamment. Le vol de développement le plus sophistiqué est probablement la voltige de création, par exemple qui a volé avec les Dark Blue Angels des États-Unis, les Thunderbirds de pression d’oxygène des États-Unis et de nombreuses équipes civiles d’affichage aérien. La voltige de création a besoin d’un encadrement, d’une pratique, d’une concentration et d’une volonté étendus. La vitesse rapide et la vitesse élevée («forces g») rendent le développement corporel difficile et psychologiquement difficile. Déplacement de développement, un couple d’avions voyageant et manoeuvrant conjointement dans une approche auto-disciplinée, synchronisée et prédéterminée. À l’intérieur d’une petite croissance, par exemple généralement observée dans un spectacle atmosphérique, l’avion peut prendre son envol sous environ trois orteils (un mètre en particulier) de côté et devrait se déplacer en toute tranquillité, tout comme ils devraient être réunis. La création de voyages s’est développée pendant la Première Guerre communautaire, lorsque l’avion de combat mma a escorté un avion de reconnaissance plus que le territoire adverse. Les escadrons de chasse Mma ont rapidement découvert que la prévention dans les sets diminuait leurs échecs et augmentait leurs victoires. En 1918, voltige en avion la plus petite unité de prévention était deux avions voyageant en formation. Les chefs de file allemands du voyage, comme Oswald Boelcke, Max Immelmann et Manfred von Richthofen («le baron rougeâtre»), ont rigoureusement contraint les règles de formation à voyager. Entre les conflits mondiaux et la Seconde Guerre mondiale, des pilotes militaires sont en cours pour tester diverses formations, distances et positions. Dans de mauvaises conditions, près d’un aéroport, ou tout en effectuant des révélations de flux d’air, ils volaient mieux collectivement. Lors de déplacements à travers les terres, à la recherche de l’adversaire, ou même dans des conditions qui peuvent nécessiter des transformations brusques et tranchantes qui augmentaient le risque d’accident, ils se sont divisés de plus en plus dans la création appelée «propagation de combat». Alors que les avions fermés les formations peuvent être à un mètre ou plus les unes des autres, à l’intérieur d’un combat propagé par la croissance, les chasseurs à réaction actuels peuvent être distants de plusieurs centaines de mètres. Tous les menus, transmissions radio et jugements tactiques sont produits par l’innovateur du transport aérien, qui semble être généralement le pilote le plus expérimenté. Les autres pilotes d’une formation sont classés comme ailiers, ce qui leur incombe de choisir le meilleur choix et de conserver une position continue par rapport à l’avion de guidage. C’est ce qu’on appelle le «maintien de position». Toute amélioration du placement relatif entre les avions est considérée comme un mouvement à travers les ailiers. Lorsqu’il s’agit d’un ailier individuel, son objectif est toujours de continuer à maintenir sa portée à travers la tête en choisissant deux caractéristiques sur le plan de guidage et en les maintenant alignées de la même manière de son point de vue. Toute alternance dans l’alignement de ces deux fonctions signifie que la situation du membre de sa famille vers la tête est différente. Dans les formations de plus grande taille, un autre ailier garde la place autour de l’avion à l’avant ou avec eux ou regarde au-dessus de cette compagnie aérienne avec l’avion direct et maintient le placement sur le leader. Tout simplement parce que planer à proximité d’une autre compagnie aérienne peut être très dangereux, la maîtrise de soi, la formation, la prévisibilité et le respect des principes rigides sont encouragés dans des conditions civiles et militaires. Les vols sont informés pour s’assurer que tous les pilotes d’avion savent à quoi s’attendre et que, généralement, personne d’autre que le meilleur choix n’a besoin de s’articuler autour de la chaîne stéréo. Les dirigeants utilisent des signes de la main, des hochements de tête, des actions d’avion ou des appels stéréo pour informer leurs ailiers des modifications de l’état d’esprit de vol, des positions de croissance, des divisions, des rejoins et des fréquences radio.