Certaines rencontres sont étonnantes. Voler en est un. Et particulièrement les acrobaties aériennes qui sont des manœuvres dans lesquelles un avion est survolé en dessous de précisions gérées dans des attitudes peu communes (le travail de l’avion déterminé par la relation entre ses axes et un guide comme l’horizon). Une myriade de manœuvres acrobatiques existent, certaines des plus connues devenant des tonneaux, des boucles, des transformations de décrochage (têtes de marteau) et des dérapages. Le terme acrobatie est entré en usage au début de 1914 après avoir été publié dans la publication anglaise The Airplane et était à l’origine symbolique de la montée en flèche des cascades. Cependant, même s’il continue d’être vaguement utilisé pour expliquer de nombreux tels types de performances acrobatiques, il offre régulièrement obtenu un plus spécifique qui signifie que la création de l’activité sportive structurée de voltige, où le mot est arrivé pour désigner le précis et précis exécution de manœuvres définies de problèmes variés. La capacité de piloter un avion à l’envers (à l’envers) est essentielle à la stratégie de voltige, ce qui a été initialement démontré le 1er septembre 1913 par le Français Adolphe Pégoud, pilote inspecteur de l’aviateur Louis Blériot. Pégoud a également effectué d’autres manœuvres sophistiquées dans le cadre d’un programme de recherche. Parmi les autres innovateurs en voltige aérienne, citons l’aviateur militaire russe Petr Nesterov, qui avait été le tout premier aviateur à « boucler la boucle », le 9 septembre (27 août, style ancien) 1913. Lors du déclenchement de Planet Battle I, les pilotes d’avions des services militaires étaient principalement utilisés pour des travaux de reconnaissance et n’avaient aucune connaissance de la voltige aérienne. Ce n’est qu’avec le développement de l’avion de chasse mma à succès en 1915 que les pilotes d’avion ont commencé à s’engager dans des combats aériens importants, découvrant en cours de route que les compétences acrobatiques pouvaient leur donner un avantage significatif dans un combat aérien. Avec cette réalisation et à l’aide d’avions fabriqués avec des capacités de voltige améliorées, les pilotes d’avion ont commencé à créer une gamme croissante de manœuvres de voltige, principalement pour échapper aux avions ennemis. Ce type de compétences avait été complètement autodidacte ou obtenu de camarades en mains, et tout juste retardé en 1916 avaient été les toutes premières mesures provisoires prises vers l’enseignement organisé des méthodes de voltige, qui avaient jusqu’à présent été découragée (ou même interdite) dans l’armée. services d’entraînement au vol des compagnies aériennes. Juste après Planet Battle I, d’anciens pilotes de combat continuaient d’affiner leurs compétences. Les États-Unis ont vu l’évolution des barnstormers-pilotes qui ont visité des endroits éloignés pour organiser des expositions de vol acrobatique-alors que dans les pays européens les pilotes d’avions de guerre les plus habiles ont été utilisés par les constructeurs d’avions, affichant leurs compétences ainsi que les articles des fabricants en général l’air public manifeste. Des compétitions entre les pilotes se sont ensuivies, et celles-ci ont abouti à la création de règles, de notations et d’exigences de jugement. La première et unique Planet Cup de voltige s’est tenue à Paris en juin 1934, avec neuf articles en provenance de 6 pays (tous européens). Des occasions de voltige ont également eu lieu avec les Jeux Olympiques de 1936 à Berlin. Dans les nombreuses années qui ont précédé la Seconde Guerre mondiale, le premier afflux de célébrités occidentales de voltige, comme Alfred Fronval et Marcel Doret (France), Ernst Udet (Allemagne) et František Malkovský (Tchécoslovaquie), a été remplacé par une nouvelle ère de des pilotes d’avion audacieux et inventifs qui ont découvert et élargi les options de la méthode de voltige. Parmi eux figuraient Michel Détroyat (France), František Novák (Tchécoslovaquie) et Gerhard Fieseler, Otto von Hagenburg et Willi Stör (Allemagne), ainsi que deux flamboyants Roumains, Alex Papana et le prince Constantin Cantacuzino. Simultanément, l’âge d’or du vol aux États-Unis a été incarné par la performance globale initialement efficace de l’insaisissable boucle défavorable («extérieur») en 1927 par l’aviateur de l’Army Atmosphere Service Jimmy Doolittle, voyageriez-vous plus tard autour du spectacle aérien des États-Unis circuit avec Al Williams, Freddie Lund, Joe Mackey, Tex Rankin et Len Povey. Vous.S. les compétitions de voltige de précision ont commencé à être officialisées à la fin des années 1930, et le principal événement de leur époque était le trophée Freddie Lund, organisé chaque saison d’hiver de 1931-32 à 1940-41. L’aviateur professionnel d’ambiance-spectacle Mike Murphy a remporté le trophée à 3 reprises, et qu’il a ensuite dirigé dans les compétitions internationales de voltige d’après-guerre structurées par la FAI (Fédération Aéronautique Internationale).